电动车跑20万公里后电池衰减多少?

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当前,国内消费者对购买电动车积极性不高的原因,除了充电不便之外,还担心电动车在开了几年之后,电池大幅衰减,导致续航严重缩水,换电池又太贵。到最后,修也修不起,卖也卖不掉,成了一个“电动爹”。

为了验证电动车的电池衰减情况,近日,威马汽车官方也进行了一场别样的测试,向车主和消费者直观展示,跑了20万公里威马汽车的电池衰减情况。

威马汽车对一台车主驾驶超过20万公里的威马EX5,进行了电池包测试分析。结果显示,用国标法检测电池包容量衰减均值为2.85%。这一数据着实让车主和消费者感到惊喜和意外。

测试中,实验人员通过测试机器,围绕电池包系统的检测流程共计48项,涵盖EOL(电池包下线检测)、电性能、热管理性能、气密性、内外系统及机械连接等板块数据测试采样。

测试结果显示,三次测试的电池包容量衰减均值为2.85%。同时,行驶了20万公里的威马EX5的电池电压差平均为20mV,峰值为40mV,和出厂时的状态相差不大。

据车主介绍,这台威马EX5为2018款400 Lite探索版,于2019年1月份提车上路,主要承担以温州为中心往返宁波、杭州等地城际通勤任务,平均每天行驶里程在500公里左右,最高可达1000公里。

测试人员通过读取电池包数据显示,该车有高达1500次的充电次数,并且近90%是以快充的方式进行。

但是,在如此高强度的用车环境下,该车行驶20万公里后,电池包容量才仅有2.85%的衰减,这也从一定程度上反应了,电动车电池的衰减情况,或许远没有我们想的那样严重。

古之立大事者,不惟有超世之才,亦必有坚忍不拔之志。

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