上海车展上的重磅超跑车型

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首发:阿斯顿·马丁Rapide E
在2019上海车展上,阿斯顿·马丁正式亮相了旗下首款纯电动四门跑车——Rapide E。该车将采用800V电池系统,具备超快速充电能力。新车预计在2019年投入生产,2019年年底前交付限量的155辆车。

外观方面,Rapide E集成了阿斯顿·马丁家族式设计语言,水滴形的大灯配合大尺寸进气格栅以及低矮的前脸造型,营造出了极强的运动气息,并保证设计的简约。

整个车身线条非常流畅,车侧采用时髦的隐藏式门把手以及溜背设计,配合大尺寸多辐式轮圈进一步增添了车身的运动气息。车身侧面翼子板上还设计有蓝色字母E的LOGO,与其电动车身份相呼应。
动力方面,新车将采用两台后置电机,共提供高达610匹马力(449千瓦),950牛·米扭矩,使其0-96km/h加速时间仅需4.0秒。此外,Rapide E的WLTP续航里程为200英里(321.9公里)。阿斯顿·马丁为Rapide E配备了65kWh容量800V电池组,通过400V 50kW规格充电一小时可行驶185英里(约合298公里),另外该车还支持800V 100kW及以上的快充技术。关于该车的更多资讯,请持续关注汽车之家的后续报道。
上市:Evora GT410 Sport
在刚刚开幕的2019上海车展中,路特斯正式在国内发布了旗下跑车Evora GT410 Sport。新车基于Evora Sport 410打造,并在车身轻量化以及动力输出方面有所提升。其在中国的售价为97.2万元。

外观方面,Evora GT410 Sport采用充满活力的亮黄色涂装,车顶、轮圈、后视镜等细节处运用黑色处理,增加了整车的运动感。新车车身部分使用碳纤维材质打造,因而车身重量相比Evora 400车型减轻了70公斤,轻量化设计对新车的性能提升有一定帮助。

内饰方面,Evora GT410 Sport依然延续了路特斯车型纯粹、极简的设计风格,其内部整体采用了黑色配色,中控台表面覆盖有翻毛皮材质辅以亮黄色的缝线处理。此外,该车装配有一体成型的碳纤维桶形座椅以及平底运动型方向盘。

动力方面,Evora GT410 Sport继续搭载了一台3.5L V6机械增压发动机,最大输出功率410马力,峰值扭矩410牛·米,相比Evora 400车型增加了10马力,而这也是该车定名Evora GT410 Sport的原因。新车传动系统标配手动变速箱,自动变速箱为选装配置。此外,该车0-100km/h加速时间为4.2秒,极速可达300km/h(自动挡车型0-100km/h加速时间为4.3秒,极速为280km/h)。

根据官方消息,Evora GT410 Sport在悬架阻尼以及底盘离地间隙上也进行了全新的调校,其底盘高度相比Evora 400降低了5mm。同时,该车装配了前19英寸/后20英寸的锻造铝合金轮圈,匹配米其林Cup 2轮胎。
首发:Huracán EVO/Huracán EVO Spyder
2019上海车展上,兰博基尼Huracán EVO和Huracán EVO Spyder正式亮相。虽然在1月份时,兰博基尼官方正式公布了这款车在华地区的售价:329.81万元和365.00万元。不过在此次是这台新车首次在中国地区亮相。新车在外观方面加入了大量空气动力学套件,让整车看起来拥有更强的气场。

外观方面,新款兰博基尼Huracán EVO的车身是基于现款兰博基尼Huracán而来,新车汲取了Huracán Performante车型的部分空气动力学设计,并或将同样采用兰博基尼ALA主动空气动力套件。新车前脸的改变主要集中在下方进气口处,新款兰博基尼Huracán EVO新车前进气口处加入了更多的扰流板,造型张扬的扰流板将前进气口分隔成若干区域,营造出一种富有攻击性的视觉效果,同时也起到了加强散热和增加下压力的作用。

而在车身侧面,新车与现款车型较为类似,除了与Huracán Performante相似的五辐式轮圈以外,新车还加入了新的侧裙以及下方侧进气口加入了新的扰流板。车尾部分,新款兰博基尼Huracán EVO相较于现款Huracán,新车的车尾设计更为夸张,大量空气动力学套件的加入使得Huracán EVO显得“战斗范儿”十足。同时,新款兰博基尼Huracán EVO还为新车配备了一个小尺寸的尾部扰流板。

Huracán EVO Spyder在外观上还汲取了部分Huracán Performante的空气动力学设计,同时在前进气口处加入了更多的扰流板,造型张扬的扰流板将前进气口分隔成若干区域,营造出一种富有攻击性的视觉效果,同时也起到了加强散热和增加下压力的作用。

车身侧面,兰博基尼Huracán Evo Spyder采用了两种不同款式的轮圈,同时与硬顶版车型相同的新侧裙以及下方侧进气口的扰流板等配备,也为新车带来了更好地空气动力学性能。车尾部分,兰博基尼Huracán Evo Spyder的尾部造型与硬顶版车型相同,新车的车尾设计风格夸张,大量空气动力学套件的加入使得Huracán Evo Spyder显得“战斗范儿”十足。同时,兰博基尼还为Huracán Evo Spyder配备了一个小尺寸的尾部扰流板。

内饰方面,新款兰博基尼Huracán EVO的内饰整体造型与此前的Huracán Performante基本相似,锻造碳纤维面板显得很有质感。除此之外,新车最显眼的便是其新增的8.4英寸中控屏幕,该屏幕集成了大多数多媒体和车辆控制功能,其中包括座椅调节、空调温度控制设置以及Apple CarPlay等。同时,该系统还支持手势控制,驾驶者可以通过手势来控制包括驾驶模式在内的几乎所有功能。此外,新车的座椅同样采用了新的造型,Alcantara材质的座椅搭配可选颜色的缝线,同样增强了新车的运动感。
动力方面,新款兰博基尼Huracán EVO系列继续搭载5.2升自然吸气V10发动机,其最大功率为640马力,峰值扭矩为600牛·米。同时,新款兰博基尼Huracán EVO还配备了四轮驱动和四轮转向功能,搭配兰博基尼Dinamica Veicolo Integrata(LDVI)系统,使得新车在性能上得到了进一步的提升。
● 保时捷911 Carrera 4S/911 Carrera 4S Cabriolet
全新保时捷911 Carrera 4S/911 Carrera 4S Cabriolet在此次大众集团之夜上正式发布,其中保时捷911 Carrera 4S售价为157.80万元,911 Carrera 4S Cabriolet售价为173.80万元。

外观方面作为回顾,全新保时捷911 Carrera 4S和911 Carrera 4S Cabriole延续了911车系的主要设计特点和车身线条,椭圆前大灯组和圆润的前包围保留了911车系一贯的气质,同时矩形的前进气口为新车增添了一份硬朗。此外,与硬顶版车型相比,全新911敞篷版车型后方的发动机舱盖显得更为隆起,以提供车顶打开后的收纳空间。

车尾部分,全新911采用了保时捷家族最新样式的贯穿式尾灯组,其造型更加扁平细长,视觉效果更加犀利。此外,新车的后包围设计更加宽厚,造型上也更加方正,给人以厚重的视觉效果。

全新保时捷911 Carrera 4S和911 Carrera 4S Cabriolet两款车型均搭载3.0升涡轮增压水平对置六缸发动机,其最大功率为450马力,峰值扭矩为530牛·米,其中硬顶版车型0-100km/h加速时间为3.6秒(选装Sport Chrono组件可提升至3.4秒),而敞篷版车型0-100km/h加速时间为3.8秒(选装Sport Chrono组件可提升至3.6秒)
45Karma Ravero GT、总裁one of one
首发:Karma Ravero GT
在2019上海车展上,来自美国南加州的豪华电动汽车制造商Karma汽车正式发布了新款Karma Ravero GT,新车仍为为插电式混合动力车型,不过其汽油机更换为来自宝马的TwinPower三缸发动机,搭配Karma研发的新型双电机驱动系统和NMC锂电池组,0-96km/h加速时间为4.5秒。

新车在外观方面,较老款车型有所改动,主要在前脸及尾部的造型上,设计更加运动、更有攻击性。但对于一款前脸辨识度极高的跑车而言,新车也延续了老款Revero的一些设计元素,兼具优雅与运动,且略带复古气息。

内饰设计与老款Revero也会有差异,在UI设计、多媒体显示屏尺寸、驾驶辅助功能等多方面进行升级。尽管如此,在一些细节方面,仍可以看出老款车型的影子,使其经典的设计语言的得以传承。关于新车的设计理念,Karma设计师在传承与创新之间寻求一个完美的平衡,使新款车型拥有科技感和现代感的同时,又不会过于颠覆,仍然保持体现加州格调和奢华的设计DNA。
新款Karma Ravero GT基于最新的K1 2.0平台打造,在驱动技术和电池技术等方面进行升级,其汽油机更换为来自宝马的TwinPower三缸发动机,后轴双电机采用横向布局,0-96km/h加速时间将可达到4.5秒,同时电池组容量将由20.8kWh增加至28kWh,纯电续航里程由80公里(官方公布为50英里)提升至129公里左右(官方公布为80英里)。根据规划,Karma Revero车型会在今年正式进口中国销售。
首发:Karma SC1 Vision
在2019上海车展上,豪华电动汽车制造商Karma汽车正式发布了其纯电动概念车Karma SC1 Vision。

Karma Vision纯电动概念车为跑车设计,宽大的车体,流线型的车身,在彰显跑车运动属性的同时,其设计语言又不失未来感。车门采用了剪刀门的设计,而外后视镜采用了时下比较流行的流媒体形式,搭配隐藏式门把手的设计,使其空气动力效果上得到了进一步优化。

该车的尾部设计,其整体线条圆润流畅,车尾造型同样显得十分宽大、低矮的溜背式设计以及狭长的贯穿式尾灯。据官方介绍,概念车将展现Karma对未来豪华车设计的愿景。动力方面,目前官方并未公布其更多信息,我们也将持续关注。
首发:Karma Pininfarina GT
在2019上海车展上,豪华电动汽车制造商Karma汽车正式发布了与宾尼法利纳 (Pininfarina) 合作的首款概念车型)——Karma Pininfarina GT,该车是Karma未来10年的Value Forward商业战略的重要组成部分。

Karma Pininfarina GT这款全新概念车是Karma与意大利著名的设计公司宾尼法利纳 (Pininfarina)合作的首个成果。从新车的车头部分看,此前运用于Revero上的分体式格栅在这款新车型上有了全面进化,与上方锐利的LED日间行车灯搭配让前脸看上去颇有气势,同时发动机舱盖中央的Karma品牌LOGO也十分抢眼。据官方介绍,Karma的LOGO是受到日食的启发,展现出太阳的永恒光芒,象征着无尽的可再生能源。

该概念车的尾部设计,其整体线条圆润流畅,拥有宽大的车尾造型、低矮的溜背式设计以及狭长的尾灯设计。据官方介绍,概念车展现了Karma对未来豪华车设计的愿景。

内饰方面,新车采用纯白+米色双色拼色,中央扶手处则采用钢琴黑饰板,内饰风格简约时尚。同时,座椅采用红色缝线进行点缀。与此同时,新车还配备有大尺寸多媒体系统及液晶仪表盘等科技配置,突出新车的科技感。而关于该车的动力系统,目前官方还尚未发布,在之后我们将持续进行关注。
首发:迈凯伦720S Spider
在刚刚开幕的2019上海车展上,迈凯伦官方正式发布了720S Spider,新车作为迈凯伦Track25商业计划下的第二款新车型,定位于旗下超级跑车系列(Super Series),新车最大的特点是拥有一套可在11秒内完成开启/闭合的硬顶敞篷结构。

基于硬顶版打造而来的迈凯伦720S Spider,延续了迈凯伦的全碳纤维座舱Monocage II集成有翻滚保护结构,所以敞篷版没有在硬顶版的基础上进行额外加强,看起来依旧攻击性十足。

在外观设计没有改变的情况下,重新设计了一套可电动折叠的硬顶敞篷结构,官方称之为RHT,其仅带来了49公斤的额外重量,使得整车质量保持在较低的1332公斤。其中碳纤维材质的车顶还采用了电调光玻璃,用户可在关闭状态下自行选择有色或透明状态。

此外,这套硬顶敞篷机构可在时速50km/h以内,在11秒内完成开启或关闭,这一时间打破了同级别的其他产品。内饰方面,新车相比硬顶版并没有进行调整,以简洁和功能性的设计理念出发,8英寸全液晶仪表盘依然支持折叠模式,使得驾驶员能够更加注重于驾驶信息。

动力方面,新车将继续搭载代号为M840T的4.0L双涡轮增压V8发动机,最大功率720马力,峰值扭矩770牛·米,传动方面匹配7速SSG变速箱。该车的0-100km/h加速成绩为2.9秒,0-200km/h仅需7.9秒。在关闭车顶状态下最高时速可达341km/h,开启状态下最高时速为325km/h。
首发:迈凯伦600LT Spider
在刚刚开幕的2019上海车展上,迈凯伦旗下第五款LT(Longtail)车型——迈凯伦600LT Spider正式亮相国内,新车采用了一套全新的硬顶敞篷结构,新车同样会进行限量销售,并且仅生产1年。

新车作为迈凯伦旗下Club Sport级别中的一员,600LT Spider仍然具有浓厚的战斗气息,这一点从新车尾部设计以及固定式扰流板即可看出。此外,全新的硬顶敞篷式结构,相比软顶织物顶篷提供了更强的安全性和耐磨性。据官方公布的信息,该车车顶可在25mph(约40km/h)的速度内实现开闭,车顶升起后可以空出额外的52L行李空间。

由于采用碳纤维MonoCell II底盘结构,所以敞篷版车型保留了硬顶版的结构刚度,所以无需做额外的加强,同时得益于大量轻量化材料的应用,敞篷版车型最终的整备质量为1297kg,相比于硬性版车型仅增重50kg,以保证其性能上不会有太多缩水。

动力系统部分,这款新车依旧搭载3.8L双涡轮增压V8发动机,最大功率600马力,峰值扭矩达到620牛·米。敞篷版车型0-100km/h加速时间为2.9秒,0-200km/h加速时间为8.4秒(比硬顶版慢0.2秒),车顶升起状态下极速为324km/h,敞篷状态是极速为315km/h。
首发:比亚迪e-SEED GT

在2019年上海车展上,比亚迪全新四座超级跑车概念车——e-SEED GT正式亮相。

比亚迪e-SEED GT概念跑车造型非常时尚,其前脸采用了U形饰条,贯穿了前大灯,扁平的车头和前舱盖延伸下来的线条打造了一个极富动感的前脸,搭配大尺寸轮圈和线条丰富的侧身,视觉效果非常不俗。与此同时,新车车顶采用黑色涂装,整体十分低矮,看上去就像一款比例协调的超级跑车。但实际上,新车内部采用了两排四座布局,而巨大的车门采用了鸥翼式开启方式,打开后非常震撼(如下图)。

车尾部分,新车的后窗采用了横向贯穿开孔,形如百叶窗。大溜背的设计将车顶线条直接引到尾灯部分,贯穿式尾灯组由两侧的六颗光源和中央的一根横向光带组成,搭配圆润的尾部轮廓,看上去颇具科技感。尺寸方面,比亚迪e-SEED GT的长宽高为4950/1890/1490mm,轴距为2940mm。
动力方面,有消息称该车将搭载一套插电式混动系统,由2.0T发动机与多个驱动电机组成,其0-100km/h加速时间或为2.9秒。关于新车的更多信息,我们也将持续关注。
首发:比亚迪S2
2019上海车展上,比亚迪官方正式发布了旗下纯电动小型SUV——比亚迪S2,新车整车采用比亚迪家族最新的Dragon Face家族式前脸设计语言,整体设计风格与现款元EV相近。

外观方面,比亚迪S2基本沿用了现款比亚迪元EV车型的设计风格,仅是在细节方面进行调整。例如,新车的前脸采用了比亚迪家族最新的Dragon Face家族式前脸设计,大嘴式进气格栅搭配两侧狭长的大灯组,让该车更具时尚感。值得一提的是,该车前格栅上方边缘悬挂的是蓝底BYD标识,而非王朝系列家族的汉字标识,所以预计该车定位将低于现款比亚迪元EV车型。

内饰方面,新车同样采用了类似比亚迪唐/宋/元的设计风格,整体造型非常简约。细节方面,该车采用了一块10.1英寸中控液晶显示屏(可旋转/内置8核处理器,内部则配备DiLink智能网联系统),一定程度上提升了其科技质感。同时,左右两侧圆形的空调出风口也适当提升了运动质感。此外,旋钮式换挡造型让新车看上去更加年轻。
动力方面,根据此前申报信息来看,该车将采用最大功率为94马力(70千瓦)的永磁同步电机,动力电池采用三元锂电池。

古之立大事者,不惟有超世之才,亦必有坚忍不拔之志。

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