国内主流 SUV插电式混动技术详解

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短途可用纯电,中长途又能用油电混动,这些特性让插电式混动车成为了目前最佳的新能源出行解决方案,不过插电式混动车在技术上却非常复杂,这也导致了对技术和整车的要求更严苛,而目前主流的插电式混动 SUV 则集中在 20-30 万元之间,那么时下最热门的车型是哪些呢?他们在核心技术上又有什么不同之处呢?

20-30 万元主流插电式 SUV 的车型代表与技术相关
从现有混合动力系统的形式上来看,可分为“串联式”、“并联式”和“混联式”这 3 种。其中最简单是串联结构,仅依靠一套驱动系统,但对性能的提升明显不够;而并联式则是既能用电机驱动,又可用发动机驱动,不过经济性和平顺性都不是最好的;相反“混联式”就将前两者的优点集于一身了,同时也是目前混合动力车中使用最多的形式。

就目前国内现售的 20-30 万元主流插电式混动 SUV 车型中,均使用了“混联式”的混动形式,不过在架构和硬件组成,及工况模式上又存在着较大的差异化,其中最主流的车型分别是 WEY P8、上汽荣威 eRX5 和华晨宝马 X1 25Le。
WEY P8:全新 Pi4 平台的简介

WEY P8 所采用的是由长城汽车自主研发的全新 Pi4 平台,该平台技术的核心是插电混动系统、智能化和四驱技术(前后轴的完全解耦)。硬件组成上则分为前桥和后桥区域,中间并没有传动轴,但同样可以实现智能四驱。

前桥部分由 2.0T 涡轮增压发动机和 6DCT 双离合变速器组成,重点是在发动机前端轮系增加了一台 BSG 电机,而后桥部分则是 Pi4 平台的核心,这里由驱动电机、三元锂电池组、驱动电机控制和 BSG 控制器,以及新增的 2 挡减速器共同组成。
全新 Pi4 平台的优劣势:
其中前桥上由于新增了 BSG 电机,主要是在前驱技术上实现启停、电机 Boost 和能量回收等混动技术,使得整车动力性能相比同排量燃油车提升 30%。而后桥部分所增加的 2 挡减速器是为了保证电动机无论何时都能处于高效状态,并提升车辆在高速时良好的性能。

与此同时,Pi4 平台也有一点不足,为了实现更全面的安全性,将后桥上的电池包安置在了行李厢下方的位置处,再结合更高标准的安全性的确是很有保障,但在行李厢的空间会有一定的影响。
华晨宝马 X1 25Le:BMW iPerformace eDrive 结构的简介

宝马 X1 25Le 的这套混动系统则仅由一台 1.5T 三缸涡轮增压发动机和一台电机组成,发动机布置在前轴用于驱动前轮,电机布置在后轴用于驱动后轮行驶,不过只有在特定模式下才能实现四驱行驶。

在 EV 模式,此时发动机不启动,电池给后轴上的电机供电,电机驱动后轮行驶,此时车辆处于后驱模式,这也符合宝马一贯以来的特性。在发动机驱动模式下,此时发动机启动一边驱动车辆行驶,一边给电池充电,此时后轴上的电机不工作,车辆变成前驱模式。而在混动模式下,发动机和电机同时工作,分别驱动前轮和后轮行驶,此时车辆便变成了四驱模式。

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古之立大事者,不惟有超世之才,亦必有坚忍不拔之志。

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